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Q＝筆者）　次世代車について現在、EV（電気自動車）が本命視される報道が多い。燃料電池車の側から見て、こうした動きをどう見ているか。

A＝村上副学長）　様々な立場の人がそれぞれの主張をするのは理解出来る。だが実は、蓄電池をやっている人は理論限界を知っている。現状のEVでは、エアコンなどをつけて走れば、巡航距離はかなり下がる。それがセダンタイプ（＝一般乗用車）になれば蓄電池の搭載重量が上がる。

そうしたなかで、トラックやバス（のEV化）は、あり得ない。

Q) だが、EVと燃料電池車の共存共栄は可能だと思うが？

A） 自動車会社もそういう絵を描いており、EVと燃料電池車は（都市内移動でEV、都市間移動で燃料電池車という）「すみ分け」が可能だと思う。ただ、EVが（代替燃料問題の）全てを解決するとなると、国内での約7000万台分の自動車用の電気が足りない。

Q) 燃料電池の燃料は水素だが、水素を直接燃焼させる水素自動車の可能性はどうか？

A) その可能性はない。水素自動車のエネルギー効率（資源採掘から車を走行させるまでに要するエネルギーの効率）は約9％。これはＳＬなど蒸気機関の5～8％に近い、低い値だ。（ガソリン自動車：15～20％、燃料電池車：30～40％）。最も大切なことは、（燃料を）燃やすことは意味がない、ということだ。

A) 燃やすことは意味ないとは？　具体的に説明して欲しい。

Q) すべては、「熱力学の第2法則」に起因している。

・熱力学の第1法則：エネルギー保存の法則
　　　エネルギーは形態を変えても、量は不変。

・熱力学の第2法則：エントロピー増大の法則
　　　熱は常に高温媒体から低温媒体に移動。自然現象は不可逆。

これは、ジェームスワットが発明した蒸気機関、またはカルノー等まで歴史は遡るが…。

第1法則は、電気、位置などのエネルギー保存なので、理解しやすい。

問題は、第2法則だ。あまりにも、身近な現象なので、皆が疑問をもたない。例えば、風呂桶にお湯があって、その中間に仕切りを作って水を入れる。仕切りを取れば、お湯と水が混ざって中間の温度になる。つまり、熱は高温媒体から低温媒体への移るのだ。自然界では、これこそが恐るべき法則。この法則から人類は逃れられない。

燃料を燃やすエンジンの場合、燃料がガソリンでも水素でも、エンジンが発生する熱からエネルギーを取る。熱機関は膨張と圧縮（温度下がる）を繰り返して動力を作っている。つまり、一般に熱機関の効率は極めて低い（＝エネルギーの大部分を捨てている）。

燃料電池の場合、燃料を燃やさないので、この第2法則から逃れ、高効率を実現出来る。 （理論効率は83％）。