転職のリクルートエージェント

姿の見えない日産

本サイトでご紹介の通り、今年5月ノルウェーでのEVＳ24で日産は「量産型5ドアファミリーEV」の実態を世界初公開した。2010年には日米で「量産型EV販売」を公約している日産。今回のAABCでも、日産、またはその心臓部であるNECトーキン製のラミネートタイプ・リチウムイオン二次電池の安全性や耐久性に関する発表があって当然のはず。だが今回、プレゼンの場にもエキジビションでも、日産の姿はなかった。参加者名簿を見ると、日産からはNNA（Nissan North America, Inc.)のFarmington Hills（＝デトロイト郊外のR&Dデザインセンター）からひとり出席している。いわゆる、情報収集としての参加であろう。

日系電池メーカー関係者数人は「知り合いの日産EV関係者はいま、かなり忙しそうだ」という。2010年量産に向けて、部品製造、組み立てライン設計など、当然忙しいはず。

表に出てくるようで出てこない日産EV戦略。今後、日米で「どう化けるか」に注目していきたい。

調整役なき日本、一枚岩のアメリカ、虎視眈々の中国

「やはり…難しいでしょうね」。日系電池メーカー関係者は、NEDO（独立行政法人　新エネルギー・産業技術総合開発機構）の動きについて苦笑いした。日系電池メーカー数社は、日本のNEDOではなく、アメリカのDOE（エネルギー省）への助成金申請を行っている。

要するに、「助成金額と市場の将来性が違う」のだ。DOEと日系電池メーカーがつながれば、少なからず日本の電池技術はアメリカへと流れていく。そうした日系電池メーカーは、日系自動車メーカーとリチウムイオン二次電池で合弁会社を興しているため、つまるところ、日系自動車メーカーの技術がアメリカ側に流れる危険性は十分にある。こうした日本経済界にとっての「危険な図式」について、現在のところ、民間はもちろん、行政側にも「情報流出ストッパー役」がいない。筆者としては、NEDO蓄電池開発室の今後の健闘を祈るばかりだ。